Если посмотреть любой жур нал, посвященный автомобиль ной теме, включая тот, который Вы читаете сейчас, то Вы увидите огромное количество новых идей, материалов и технологий, ежегодно и ежемесячно появля ющихся в новых моделях автомо билей.

Провода не относятся к тем запасным частям, на которые обращают внимание в первую очередь. Напрасно. От качества высоковольтных проводов за висит много параметров рабо ты двигателя.

Опытные автомобилисты хо рошо знают, что качество свечи зажигания во многом определя ет надежность работы всего дви гателя. Здесь и надежный запуск в экстремальных условиях, и равномерность работы ДВС в различных режимах, мощност ные характеристики и экономич ность всей системы в целом.

Большинство автовладельцев, которые столкнулись с проблемами в этой области, отсыла! лись в лучшем случае к дилерам со словами: "Здесь нужна компьютерная диагностика, мы этим не занимаемся". И действительно, руководителю сервиса было гораздо привычнее и дешевле заниматься уже испытанными и востребованными видами работ: слесаркой, жестянкой, покраской, которые приносили стабильный доход без астрономических вложений.

Для эффективной работы современных тормозных систем ее рабочая жидкость должна не только иметь высокую температуру кипения, но и низкотемпературную вязкость и хорошие смазывающие и антикоррозийные свойства. Удовлетворяют ли этим требованиям тормозные жидкости в нашей рознице?

История развития гидравлических компенсаторов зазора уходит корнями в 1920 год, когда родилась эта идея и в США были зарегистрированы первые патенты. С 1960 года до 90% всех американских легковых автомобилей начали серийно выпускаться с гидрокомпенсаторами за! зора клапанов. Серийное производство в Германии было начато в 1971 году. В 1987 году уже большое количество именитых немецких, английских, шведских, испанских и японских автомо! бильных фирм начали использовать эту технику. Число фирм, использующих гидрокомпенса! торы, постоянно растет, с 1989 года во французских и итальянских автомобилях тоже начала применяться эта прогрессивная технология.

Автомобили, оснащен ные современными сис темами впрыска топлива, уже давно никого не удив ляют.

Расход масла двигателем яв ляется не только одним из ос новных критериев технического состояния и ресурса двигате лей, но и имеет большое влия ние на общие эксплуатацион ные расходы, ввиду повышен ной стоимости современных масел.

Если повреждено посадочное место втулки, производитель запчастей для ремонта предла гает увеличенный размер втулок плюс 0,1 мм  первый ремонт, плюс 0,2 мм второй ремонт.

Диагностика автомоби ля, а двигателя в частнос ти, пожалуй, наиболее важный момент в процес се ремонта. На сегодняш ний день существует мас са способов и оборудова ния, облегчающего работу механика.